Dasar Eksport Kereta Terpakai Baharu Berkuatkuasa: Pengubahsuaian Industri, Pematuhan dan Penambahbaikan Kualiti yang Dipercepatkan Menjadi Kunci Memecah Kebuntuan
Baru-baru ini, "kegilaan menyorok kereta" telah melanda kalangan eksport kereta terpakai China-banyak pengedar kereta terpakai bergegas membeli kereta secara pukal dan menyelesaikan prosedur pendaftaran dan pemindahan sebelum 31 Disember 2025, semata-mata untuk berjaya memohon lesen eksport sebelum dasar baharu itu berkuat kuasa secara rasmi. Di sebalik kegilaan ini adalah polisi eksport kereta terpakai baharu yang dikeluarkan bersama oleh empat jabatan. Pelaksanaannya bukan sahaja akan menamatkan-kekacauan kawasan kelabu-yang lama dalam industri, tetapi juga menggalakkan transformasi menyeluruh dan menaik taraf industri eksport kereta terpakai China.
Pada 11 November 2025, Kementerian Perdagangan, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat, Kementerian Keselamatan Awam, dan Pentadbiran Am Kastam telah bersama-sama mengeluarkan "Notis Pemantapan Lanjutan Pengurusan Eksport Kereta Terpakai" (selepas ini dirujuk sebagai "Notis"). Notis tersebut secara langsung menangani peraturan yang tidak diperkatakan dalam sektor eksport automotif dalam dua tahun yang lalu-kekacauan mengeksport "kereta terpakai sifar-kilometer"-dan jelas mencadangkan untuk mengawal ketat eksport kereta baharu di bawah samaran kereta terpakai, melakar garis merah pematuhan yang jelas untuk industri. Jadi,-yang dipanggil "kereta terpakai sifar-kilometer" sebenarnya ialah "kereta terpakai-pseudo" yang telah melengkapkan pendaftaran tetapi mempunyai perbatuan sebenar yang sangat rendah dan tidak dapat dibezakan daripada kereta baharu. Sesetengah syarikat menggunakan operasi "pendaftaran-adalah-eksport" ini untuk memintas pensijilan teknikal dan tarif tinggi yang diperlukan untuk eksport kereta baharu. Ini membolehkan mereka memperoleh sehingga 13% rebat cukai eksport dan subsidi tempatan sambil membanjiri pasaran luar negara dengan harga 15% hingga 40% lebih rendah daripada kereta baharu yang sah. Ini bukan sahaja mengganggu ketertiban pasaran antarabangsa tetapi juga merosakkan reputasi antarabangsa kereta China.
Menurut data industri, lebih 90% daripada kereta terpakai tenaga baharu China yang dieksport pada tahun 2024 ialah "kereta terpakai sifar-kilometer" ini dan jumlah ini dijangka mencecah jutaan menjelang 2025. "Selepas dasar baharu itu dilaksanakan, hanya OEM dan pengeksport sah mereka akan dapat mengeksport sifar-kilometer kereta baharu masa hadapan." Blog ini percaya ini bermakna bahawa sebahagian besar peniaga eksport kereta terpakai biasa mesti meninggalkan mentaliti spekulatif mereka, kembali kepada intipati eksport kereta terpakai, dan menumpukan pada perdagangan kereta terpakai yang tulen. Amalan semasa menyorok kereta secara membuta tuli bukanlah penyelesaian jangka-panjang.
Tiga langkah teras dasar baharu itu secara langsung akan membentuk semula landskap industri. "Notis" menggariskan enam langkah khusus merentas tiga dimensi: pengurusan yang ketat, semakan pematuhan dan pembangunan yang sihat. Setiap langkah secara langsung menangani titik kesakitan industri, dengan tiga keperluan teras secara langsung menentukan kelangsungan masa depan syarikat eksport kereta terpakai:
Pertama, kawalan ketat ke atas eksport kereta baharu yang menyamar sebagai kereta terpakai. Mulai 1 Januari 2026, bagi kenderaan yang memohon eksport yang kurang daripada 180 hari (termasuk) dari tarikh pendaftarannya, pihak berkuasa perdagangan tempatan akan membimbing syarikat untuk menyerahkan "Pengesahan Perkhidmatan Selepas-Jualan" yang dikeluarkan oleh pengeluar kenderaan. Pengesahan ini mesti menyatakan dengan jelas negara eksport, maklumat kenderaan dan-kedai perkhidmatan selepas jualan serta dicap dengan meterai syarikat. Kenderaan yang tidak dapat memberikan dokumen ini tidak akan diberikan lesen eksport. Gabungan "180-tempoh pendaftaran + selepas-pengesahan jualan" ini mengekang arbitraj "kereta baharu yang digunakan" di sumber, memautkan secara langsung-tanggungjawab selepas jualan untuk mengeksport kelayakan dan menggalakkan syarikat untuk menerima pakai minda perkhidmatan jangka panjang.
Kedua, mengukuhkan semakan pematuhan untuk eksport kenderaan yang diubah suai. Sebagai tindak balas kepada percubaan beberapa syarikat untuk memintas peraturan melalui "pengubahsuaian", lampiran kepada "Notis" menjelaskan keperluan untuk keaslian pengubahsuaian. Ia menetapkan bahawa syarikat yang mengeksport kenderaan diubah suai mesti mengisi maklumat seperti jenama casis, jenama kenderaan yang diubah suai, dan model kenderaan dengan jujur, dan menyerahkan dokumentasi sokongan lengkap yang membuktikan keaslian pengubahsuaian. Untuk kenderaan yang diubah suai yang tidak dapat membuktikan keasliannya, tidak disenaraikan dalam "Pengumuman Pengilang dan Produk Kenderaan Bermotor Jalanan", atau kekurangan pensijilan produk mandatori negara yang sah, lesen eksport tidak akan dikeluarkan, menyekat sepenuhnya laluan haram "pseudo{3}}ubah suai."
Ketiga, pengurusan dinamik dan mekanisme keluar untuk perusahaan diwujudkan. "Notis" secara jelas memerlukan jabatan perdagangan tempatan untuk mengukuhkan pembinaan sistem penilaian kredit untuk eksport kereta terpakai. Berdasarkan "Senarai Negatif Tingkah Laku Tidak Jujur dalam Eksport Kereta Terpakai", penyeliaan harian dan pengurusan perusahaan yang dinamik akan dijalankan. Senarai itu dengan tepat mengenal pasti tujuh pelanggaran utama, termasuk mengeksport kenderaan terlarang, memalsukan dokumen yang berkaitan dan gagal memenuhi kewajipan jaminan kualiti. Perusahaan yang melanggar peraturan ini akan dikeluarkan secara sah daripada pasaran, seterusnya menyeragamkan persaingan industri.
Rombakan Industri: Separuh daripada Pengeksport Akan Dihapuskan, Perniagaan Kecil dan Sederhana-Dibawah Tekanan
Pelaksanaan dasar baharu itu menandakan bahawa industri eksport kereta terpakai China akan mengucapkan selamat tinggal kepada "pertumbuhan liar" dan memasuki peringkat pembangunan baharu yang dicirikan oleh "halangan tinggi untuk masuk + kualiti tinggi + perkhidmatan tinggi," menjadikan rombakan industri tidak dapat dielakkan. "Keperluan untuk 'Sijil Pengesahan Perkhidmatan Selepas{3}}Sales sahaja' sudah cukup untuk menghapuskan 90% pengamal," penilaian Wang Bin mendedahkan kesusahan banyak pengeksport kereta terpakai-saiz kecil dan sederhana.
Huang Ruoyu, presiden Cawangan Eksport Kereta Terpakai Persatuan Peniaga Automobil China, menawarkan ramalan yang lebih spesifik: Pada masa ini, terdapat kira-kira 3,000 syarikat yang terlibat dalam eksport kereta terpakai di seluruh negara, dan jumlah ini dijangka berkurangan sekurang-kurangnya separuh menjelang 2026. Peniaga kecil, pengamal individu, perniagaan pasukan kecil, dan mereka yang kurang berdaya saing, kurang memahami dasar kereta, dan mereka yang kurang berdaya saing terhadap dasar kereta yang tidak mencukupi. yang pertama disingkirkan. Lagipun, syarikat ini kebanyakannya kekurangan sumber untuk kerjasama dengan OEM, tidak dapat memperoleh "Sijil Pengesahan Perkhidmatan Selepas{4}}" yang diperlukan dan tidak memiliki keupayaan selepas-jualan dan bekalan alat ganti yang komprehensif di luar negara, menjadikannya sukar untuk menyesuaikan diri dengan keperluan pematuhan di bawah dasar baharu.
Malah, dari 2019 hingga 2024, eksport kereta terpakai tahunan China melonjak daripada kurang daripada 3,000 kenderaan kepada 436,000, peningkatan lebih 145 kali ganda. Pertumbuhan pesat ini sebahagian besarnya didorong oleh perubahan dasar pada Februari 2024, yang mengalihkan pengurusan eksport kereta terpakai daripada "sistem kelulusan juruterbang" kepada "sistem pendaftaran negara", yang membawa kepada kemasukan besar syarikat yang memasuki pasaran secara membabi buta. Pengetatan dasar semasa tidak menafikan potensi pembangunan eksport kereta terpakai, sebaliknya bertujuan untuk mengawal selia pasaran dan menggalakkan transformasi industri daripada "pertumbuhan skala" kepada "pertumbuhan nilai"-titik yang juga jelas dalam indeks amaran inventori pengedar kereta November 2025: indeks mencapai 55.6%, di atas}garisan kemerosotan automotif- kemakmuran industri dan mencerminkan keperluan mendesak untuk mengurangkan inventori dan menggalakkan pematuhan.
Kesakitan jangka pendek-tidak dapat dielakkan, tetapi arah aliran positif jangka sederhana- hingga panjang-jelas. Pelaksanaan dasar baharu telah membawa kepada kata sepakat bahawa kesakitan jangka pendek-dalam industri tidak dapat dielakkan. "Kereta terpakai 'sifar-kilometer untuk bahagian yang sangat tinggi daripada jumlah eksport semasa. Pada peringkat awal pelaksanaan dasar baharu, eksport kereta terpakai berkemungkinan merosot," kata pegawai berkaitan dari Persatuan Pengilang Automobil China. "Sebarang pembaharuan akan menjejaskan kepentingan sesetengah kumpulan, dan kembalinya industri daripada persaingan tidak teratur kepada pembangunan rasional pasti akan melibatkan tempoh pelarasan." Huang Ruoyu meramalkan bahawa jumlah volum eksport "kereta terpakai sifar-kilometer" akan mencecah kira-kira 450,000 unit pada tahun 2025, manakala jumlah eksport kereta terpakai China untuk tahun itu dijangka melebihi 600,000 unit, dengan pasaran Asia Tenggara menyumbang lebih 50%.
Walau bagaimanapun, di sebalik kesakitan jangka pendek-terdapat arah aliran positif dalam jangka sederhana hingga panjang. Huang Ruoyu menilai bahawa eksport kereta terpakai akan terus meningkat pada tahun 2026, terutamanya disebabkan oleh dua sebab: pertama, permintaan kukuh di pasaran luar negara, dengan kekurangan di negara dan wilayah seperti Rusia, Asia Tengah dan Afrika yang membawa kepada peningkatan berterusan dalam permintaan untuk-kualiti tinggi, kos-kereta terpakai China yang berkesan; kedua, kekuatan produk dan daya saing harga kereta terpakai China kekal cemerlang, terutamanya dalam bidang kereta terpakai tenaga baharu, di mana rantaian industri matang masih menyediakan ruang pasaran yang luas.
Malah, eksport "kereta terpakai sifar-kilometer" tidak disekat sepenuhnya. Dasar baharu ini pada asasnya mengembalikan kuasa eksport untuk kereta baharu kepada sistem OEM. Bagi syarikat eksport yang diberi kuasa dengan kerjasama yang mendalam dengan OEM dan berskala besar, selagi mereka boleh mendapatkan "Sijil Pengesahan Perkhidmatan Selepas{3}}," mereka masih mempunyai peluang untuk mengeksport kenderaan ini. Ini bermakna bahawa dasar baharu itu bukanlah pendekatan "satu-saiz-muat-semua", sebaliknya memberi ruang untuk pembangunan bagi syarikat yang mematuhi dengan daya saing teras.
Tambahan pula, bekalan besar kereta terpakai-berkualiti tinggi yang disebabkan oleh penggantian kenderaan yang memenuhi piawaian pelepasan VI Kebangsaan juga telah menyuntik momentum baharu ke dalam industri. Liu Hua, pengedar kereta terpakai di Hebei, percaya bahawa dalam jangka sederhana hingga panjang, eksport kereta terpakai China akan terus berkembang, dengan destinasi teras tertumpu di pasaran dengan permintaan kukuh di Asia, Afrika dan Amerika Latin. Pasaran ini kebanyakannya tidak mempunyai keperluan pelepasan dan sistem pelupusan yang ketat, yang sangat sepadan dengan kedudukan pasaran kereta terpakai China dan akan menjadi enjin teras pertumbuhan industri masa hadapan.
Transformasi dan Peningkatan: Daripada "Perbezaan Harga Jualan" kepada "Perkhidmatan Jualan," Membuka Bab Baharu -Eksport Luar Negara Berkualiti Tinggi
"Eksport 'kereta terpakai sifar-kilometer' ialah satu-urus niaga. Kenderaan ini tidak mempunyai jaminan, dan semakin banyak ia dijual, semakin banyak ia merosakkan imej jenama kereta China di luar negara," kata Wang Meng, pakar dari Persatuan Peniaga Automobil China. Ini menyerlahkan kepentingan lebih mendalam dasar baharu-untuk menggalakkan-pembangunan berkualiti tinggi bagi industri eksport kereta terpakai dan mengelak daripada mengulangi kesilapan pada tahun 1990-an apabila eksport motosikal keluaran dalam negara merosot disebabkan persaingan yang tidak teratur pada harga yang rendah.
Malah, niat strategik dasar baharu itu melangkaui mengawal selia pasaran; ia mempunyai dua pertimbangan yang lebih mendalam: Pertama, untuk melindungi reputasi antarabangsa industri automotif China. Pada masa ini, eksport kereta baharu China telah mencecah 6.8 juta unit. Walaupun skala eksport kereta terpakai adalah lebih kecil, huru-hara "kereta terpakai sifar-kilometer" tidak boleh menjejaskan keadaan keseluruhan eksport automotif China. Kedua, untuk mengurangkan inflasi pasaran kereta domestik. Dengan mengeksport lebihan sumber kereta terpakai domestik ke luar negara, harga kereta terpakai dapat distabilkan, sekali gus merangsang penggunaan kereta baharu. Ini adalah laluan matang yang telah diikuti oleh negara-negara maju dalam industri automotif, seperti Jepun dan Korea Selatan.
Dengan latar belakang ini, transformasi dan menaik taraf syarikat eksport kereta terpakai kini amat penting. Daya saing teras industri akan beralih daripada "menjual kereta pada harga rendah dan mendapat keuntungan daripada perbezaan harga" kepada "menyediakan-perkhidmatan rangkaian penuh dan mencipta nilai-jangka panjang." "Notis" secara eksplisit menggalakkan syarikat yang layak untuk mewujudkan pasaran pameran dan perdagangan awam di pasaran luar negara utama dan mengembangkan perkhidmatan komprehensif seperti pemasaran dan pergudangan; ia juga membimbing syarikat untuk bekerjasama dengan OEM dan pengimport luar negara untuk meningkatkan-perkhidmatan selepas jualan, mengukuhkan kerjasama dengan logistik, kewangan, dan-institusi jaminan kualiti pihak ketiga, serta menyediakan perkhidmatan "sehenti-berhenti" termasuk penyediaan kereta terpakai, pemeriksaan, pelepasan kastam dan logistik.
"Pada masa ini, pasaran di Rusia, Asia Tengah dan Eropah Timur tidak kekurangan kereta, sebaliknya dalam-bekalan stabil jangka panjang,-sokongan selepas jualan yang komprehensif dan sokongan alat ganti yang mencukupi." Tumpuan teras untuk syarikat eksport kereta terpakai pada masa hadapan hendaklah pada nilai perkhidmatan, nilai-jangka panjang dan nilai pematuhan. Dengan menambah baik rangkaian selepas-jualan di luar negara dan membina rantaian bekalan alat ganti, mereka boleh meningkatkan reputasi dan daya saing kereta terpakai China di pasaran luar negara, malah mungkin mengatasi Jepun untuk menjadi pengeksport kereta terpakai terbesar di Afrika.
Bagi sebahagian besar syarikat perdagangan asing kereta terpakai, dasar baharu ini memberikan cabaran dan peluang. Syarikat yang boleh menyesuaikan diri dengan cepat kepada keperluan pematuhan, mengubah dan meningkatkan secara proaktif serta menumpukan pada-perkhidmatan berkualiti tinggi dan perdagangan kereta terpakai yang tulen sudah pasti akan menonjol dalam rombakan industri dan merebut dividen pembangunan pasaran kereta terpakai global; manakala mereka yang berpegang teguh kepada pemikiran spekulatif dan tidak mahu menerobos serta berinovasi akhirnya akan dihapuskan mengikut peredaran zaman.
Eksport kereta terpakai China pernah mencapai pertumbuhan pesat berdasarkan kelebihan skalanya; pada masa hadapan, hanya dengan bergantung pada kekuatan pematuhan, keupayaan perkhidmatan dan kualiti produk mereka boleh mencapai-pembangunan berkualiti tinggi dan mampan serta benar-benar mendapat tempat di pasaran global.
Nama Syarikat: Jingsun Car Co., Ltd
Tapak web: https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Negara Perkhidmatan: Ghana / Algeria / Kemboja / Timur Tengah / Afrika Timur (Pengalaman praktikal selama bertahun-tahun, biasa dengan peraturan pelepasan kastam pelbagai negara)