Baru-baru ini, apabila saya membuka suapan media sosial saya, separuh daripada orang merungut tentang kenaikan harga minyak, dan separuh lagi bertanya tentang masa pandu uji untuk kenderaan tenaga baharu. Pada jam 00:00 pada 8 April, produk minyak bertapis domestik memulakan pelarasan ke-7 tahun itu dan kenaikan ke-6 berturut-turut. Tiada. 92 petrol naik sebanyak 0.33 yuan seliter dan Tiada. 95 petrol naik sebanyak 0.35 yuan seliter. Untuk kereta keluarga dengan tangki bahan api 50-liter, mengisi tangki penuh berharga sekurang-kurangnya 16.5 yuan. Turun naik{17}}paras tinggi dalam harga minyak ini, yang dicetuskan oleh konflik geopolitik antarabangsa dan pemotongan pengeluaran OPEC+, bukan sahaja mengubah kos perjalanan pemilik kereta biasa tetapi juga bertindak sebagai "pemangkin", menguatkan sepenuhnya kelebihan teras kenderaan tenaga baharu dan mempercepatkan transformasi industri daripada "perkembangan{18}}kelajuan tinggi" kepada "penerobosan berkualiti tinggi".
Bagi pengguna biasa, kesan paling langsung daripada kenaikan harga minyak yang berterusan ialah perubahan dalam "logik-kos pengiraan" - mereka pada masa lalu, orang ramai memilih kereta berdasarkan jenama dan penampilan, tetapi kini mereka terlebih dahulu mengira "jurang kos elektrik-minyak". Seorang pemilik kereta di Wuhan membuat pengiraan yang mudah: memandu kereta berkuasa bahan api-berkos lebih daripada 1,000 yuan dalam bahan api sebulan, manakala selepas bertukar kepada kenderaan tenaga baharu, mengecas dengan-elektrik puncak pada waktu malam hanya berharga kira-kira 100 yuan sebulan, menjimatkan hampir 10,000 yuan setahun. Jurang sebegitu telah diperbesarkan secara tidak terhingga dengan harga minyak yang tinggi yang berterusan: untuk kereta keluarga yang bergerak sejauh 20,000 kilometer setahun, kos bahan api bagi kereta berkuasa-bahan api ialah kira-kira 15,000 yuan, manakala kos pengecasan rumah bagi kenderaan tenaga baharu hanya 1,800 yuan, dengan jurang tahunan lebih daripada 13,000 yuan. Selain itu, kenderaan tenaga baharu tidak memerlukan penyelenggaraan enjin dan kotak gear, dan purata kos penyelenggaraan tahunan hanyalah 1/5 daripada kos bahan api-kereta berkuasa, menjimatkan tambahan 10,000 yuan atau lebih dalam tempoh 5 tahun.
"Kebangkitan pengiraan kos" di sisi pengguna telah secara langsung diterjemahkan ke dalam populariti pasaran kenderaan tenaga baharu. Data daripada Kedai Jinjiang BYD 4S menunjukkan bahawa selepas kenaikan harga minyak, purata aliran pelanggan harian meningkat tiga kali ganda, dan purata pesanan harian telah melonjak daripada 6-7 unit kepada lebih daripada 10 unit. Ramai pemilik kereta yang memandu kereta berkuasa-bahan api lama telah beralih kepada model tenaga baharu. Kedai tenaga baharu di bandar seperti Chongqing dan Wuhan juga menyaksikan ledakan yang sama, dengan pesanan di kedai jenama arus perdana secara amnya meningkat kira-kira 20%. Anggaran jualan borong kenderaan penumpang tenaga baharu di seluruh negara pada bulan Mac mencecah 1.12 juta unit, peningkatan ketara sebanyak 55% bulan-pada-bulan berbanding Februari, dan kadar penembusan runcit malah melebihi 50% - bermakna bagi setiap dua kereta baharu yang dijual, satu ialah kenderaan tenaga baharu. Populariti ini tidak terhad kepada pasaran domestik; di peringkat global, kenaikan harga minyak memacu pertumbuhan pesat dalam permintaan untuk kenderaan tenaga baharu China di pasaran luar negara.
Ledakan di pasaran luar negara telah menjadi satu lagi dividen yang dibawa oleh kenaikan harga minyak semasa kepada kenderaan tenaga baharu China. Dijejaskan oleh harga minyak antarabangsa yang tinggi secara berterusan, kos operasi kereta berkuasa bahan api-di seluruh dunia telah meningkat dengan ketara. Dengan rantaian industri yang matang dan prestasi kos ultra-tinggi, kenderaan tenaga baharu China telah menjadi pilihan pertama untuk pengguna luar negara. Di Pameran Motor Antarabangsa Bangkok di Thailand, jumlah tempahan jenama kereta China melebihi tempahan jenama Jepun buat kali pertama, dengan pembuat kereta China menyumbang 7 daripada 10 jenama teratas. Perdana Menteri Thailand malah bertukar kepada kenderaan elektrik BYD untuk "mengendors" kenderaan tenaga baharu China. Di New Zealand, tiga teratas-model kenderaan elektrik terlaris pada bulan Mac adalah semua jenama China, dengan Tesla, BYD dan Dongfeng menerajui pasaran; di Australia, dua kereta jenama China adalah antara 10 teratas-model terlaris pada bulan Mac; di Timur Tengah, jualan kenderaan elektrik di negara seperti Arab Saudi dan Emiriah Arab Bersatu telah melonjak sebanyak 80%-150% tahun-ke tahun, dan bahagian pasaran jenama China di Israel telah mencapai 41.4%.
Data menyaksikan pertumbuhan: menurut data yang dikeluarkan oleh Persatuan Kereta Penumpang China (CPCA) pada 9 April, eksport kereta penumpang China pada bulan Mac tahun ini mencecah 695,000 unit, setahun-berdasarkan-peningkatan tahun sebanyak 74.3%, yang mana kenderaan tenaga baharu menyumbang 50.2% daripada jumlah eksport yang sama, iaitu 2.5 peratus daripada jumlah eksport yang sama. Jualan eksport Chery, BYD, dan SAIC semuanya melebihi 120,000 unit pada bulan Mac. Antaranya, Chery mencatat rekod baharu eksport bulanan oleh pembuat kereta China dengan 148,700 unit, jualan luar negara BYD melebihi 120,000 unit, paras tertinggi baharu tahun ini, dan jualan luar negara terkumpul pada suku pertama menyumbang hampir 46% daripada jumlah jualan. Di sebalik ini, sebagai tambahan kepada kekuatan produk dan kelebihan rantaian bekalan pembuat kereta China, operasi harga minyak yang tinggi tidak diragukan lagi merupakan pemacu utama - laporan penyelidikan oleh CSC Financial menunjukkan bahawa navigasi Selat Hormuz yang disekat telah menaikkan harga minyak mentah, yang akan meningkatkan daya saing elektrik tulen dan rendah{19}}diharapkan oleh pengeluar teknologi global dan model hibrid kepada model berteknologi rendah-diharapkan kepada pengeluar teknologi global. cepat ditukar menjadi bahagian pasaran global.
Sudah tentu, kita juga perlu melihat kesan kenaikan harga minyak secara rasional: ia lebih seperti "penguat" yang membesarkan kelebihan ekonomi sedia ada kenderaan tenaga baharu, tetapi ia tidak dapat menyelesaikan semua masalah sedia ada dalam industri. Di satu pihak, kenaikan harga minyak akan meningkatkan keseluruhan logistik sosial dan kos bahan mentah, dan kenaikan harga derivatif petroleum seperti tayar dan minyak pelincir secara tidak langsung boleh menjejaskan kos penyelenggaraan kenderaan tenaga baharu; sebaliknya, pengalaman menambah tenaga masih lagi kekurangan. Harga elektrik terapung bagi cerucuk pengecas awam pada waktu puncak dan kesulitan menambah tenaga bagi pengguna tanpa cerucuk pengecas rumah masih akan melemahkan kesediaan sesetengah pengguna untuk memilih kenderaan tenaga baharu. Selain itu, keputusan pembelian kereta adalah berbilang-dimensi dan faktor seperti harga kenderaan, kadar nilai baki dan jarak pemanduan masih menjadi sebab utama untuk teragak-agak di kalangan sesetengah pengguna.
Mujurlah, industri kenderaan tenaga baharu telah memasuki "tahun pertama perubahan kualitatif" pada masa ini, dan penemuan teknologi secara berterusan menebus kekurangan dan mengukuhkan kelebihan. Platform voltan tinggi 800V-telah diperluas sepenuhnya kepada model arus perdana pada tahap 150,000-yuan. Digabungkan dengan teknologi pengecasan ultra-pantas, ia boleh mencapai "pengecasan 5 minit, penambahan tenaga 200-400 kilometer", mengurangkan sepenuhnya kebimbangan penambahan tenaga; bateri separa-pepejal telah dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran, dengan ketumpatan tenaga sel melebihi 350Wj/kg, julat pelayaran CLTC lebih daripada 1,000 kilometer dan pengecilan julat pelayaran pada suhu rendah dikawal dalam julat yang munasabah; pengkomersilan pemanduan autonomi peringkat L3 telah berjaya, dengan liputan penuh NOA bandar, meningkatkan pengalaman perjalanan pintar. Pada masa yang sama, susun atur global pembuat kereta China semakin pantas, beralih daripada "eksport produk" ke peringkat baharu "eksport ekologi dan eksport jenama". Tujuh pembuat kereta China termasuk Chery, BYD dan Changan telah membina kilang di Thailand, dan BYD dan Great Wall telah meletakkan pangkalan pengeluaran di Brazil, membina sistem global yang meliputi pengeluaran setempat, penyelarasan rantaian bekalan dan perkhidmatan selepas jualan.
Kenaikan berterusan harga minyak bukanlah satu "peluang tidak sengaja" untuk kenderaan tenaga baharu sebagai "pemangkin yang tidak dapat dielakkan" untuk pembangunan industri. Ia telah membolehkan lebih ramai pengguna melihat kelebihan ekonomi kenderaan tenaga baharu dan mengeluarkan sepenuhnya daya saing global kenderaan tenaga baharu China. Daripada "peralihan-elektrik minyak" dalam pasaran domestik kepada "kejayaan kolektif" di pasaran luar negara, kenderaan tenaga baharu China sedang menulis semula corak industri auto global dengan pelbagai kelebihan dalam teknologi, kos dan rantaian bekalan.
Bagi pengguna biasa, jika anda mempunyai jarak ulang-alik harian yang tetap dan keadaan penambahan tenaga yang stabil, kini mungkin masa terbaik untuk beralih kepada kenderaan tenaga baharu - ia bukan sahaja dapat menjimatkan-kos penggunaan kenderaan jangka panjang tetapi juga menyediakan pengalaman perjalanan yang lebih mudah dan pintar; bagi industri, operasi harga minyak yang tinggi akan mempercepatkan rombakan industri, dan pembuat kereta yang mempunyai teknologi teras, rantaian bekalan yang dipertingkatkan dan susun atur global akan menonjol dalam persaingan.
Pada masa hadapan, dengan lelaran berterusan teknologi, penambahbaikan berterusan sistem penambahan tenaga, dan transformasi struktur tenaga global, kelebihan kenderaan tenaga baharu akan diserlahkan lagi. Dan revolusi perjalanan yang dicetuskan oleh kenaikan harga minyak ini hanyalah permulaan - penemuan global kenderaan tenaga baharu China baru sahaja bermula.
Nama Syarikat: Jingsun Car Co., Ltd
laman web:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Negara Perkhidmatan: Ghana / Algeria / Kemboja / Timur Tengah / Afrika Timur (Pengalaman praktikal selama bertahun-tahun, biasa dengan peraturan pelepasan kastam pelbagai negara)